Железнодорожный транспорт теряет конкурентоспособность в сегменте перевозок строительных грузов. Таковы результаты совместного исследования, проведенного Союзом производителей цемента (НО «СОЮЗЦЕМЕНТ») и Национального объединения производителей строительных материалов и строительной индустрии (НОПСМ), посвященное ситуации с оттоком строительных грузов с железной дороги.
Восприятие качества услуг ЖД транспорта ухудшилось почти у половины участников опроса, в то время как автотранспорт оценивается положительно или нейтрально большинством респондентов. При этом 31,7% респондентов за последние годы увеличили долю автоперевозок сократив или полностью отказавшись от железнодорожного транспорта.
Респонденты, отметившие снижение роли ЖД или отказ от него, выделили следующие блоки проблем (множественный выбор):
32,7% – финансово-экономические (динамика и рост тарифов, ставок за предоставление вагоны, авансирование перевозок, штрафы за простой вагонов и прочее);
29,6% – инфраструктурные (нехватка вагонов, локомотивов, срыв поставок, невозможность / трудность согласования перевозки, доступность ж.д. услуг и прочее);
16,3% – качественные (скорость, надежность доставки, сохранность груза и прочее);
11,2% – проблемы содержания инфраструктуры промышленного железнодорожного транспорта (подъездные пути, локомотивы и прочее);
4,1% – административные (сложность процесса заключения договоров, оформления перевозок и прочее);
2% – кадровые (нехватка / трудность поиска или обучения персонала и прочее);
4,1% – другие: отсутствие соответствующей инфраструктуры на прилегающих территориях; отсутствие поблизости железнодорожной ветки; удаленность ж/д станции от складов предприятия; отсутствие необходимости грузоперевозок большими партиями.
«Без системных изменений со стороны ОАО «РЖД» и регуляторов тренд на переход к автомобильному транспорту будет усиливаться, что может привести к перегрузке автомобильных дорог и росту логистических издержек в строительной отрасли в долгосрочной перспективе», - отмечается в документе.
Эксперты считают, что для стабилизации ситуации и системных изменений, потребуется вмешательство ОАО «РЖД» и законодательных регуляторов. В частности, необходимо предоставлять скидки на недозагруженных направлениях и внедрять динамические тарифы. Также необходимо отменить избыточные ограничения, введенные в последние годы, в частности, ужесточение требований к капремонту специализированных вагонов (цементовозов), что привело к удорожанию их ремонта в 2-3 раза и риску выбытия 20% парка.
Опрос проводился с 24 февраля 2026 года по 31 марта 2026 года.
Восприятие качества услуг ЖД транспорта ухудшилось почти у половины участников опроса, в то время как автотранспорт оценивается положительно или нейтрально большинством респондентов. При этом 31,7% респондентов за последние годы увеличили долю автоперевозок сократив или полностью отказавшись от железнодорожного транспорта.
Респонденты, отметившие снижение роли ЖД или отказ от него, выделили следующие блоки проблем (множественный выбор):
32,7% – финансово-экономические (динамика и рост тарифов, ставок за предоставление вагоны, авансирование перевозок, штрафы за простой вагонов и прочее);
29,6% – инфраструктурные (нехватка вагонов, локомотивов, срыв поставок, невозможность / трудность согласования перевозки, доступность ж.д. услуг и прочее);
16,3% – качественные (скорость, надежность доставки, сохранность груза и прочее);
11,2% – проблемы содержания инфраструктуры промышленного железнодорожного транспорта (подъездные пути, локомотивы и прочее);
4,1% – административные (сложность процесса заключения договоров, оформления перевозок и прочее);
2% – кадровые (нехватка / трудность поиска или обучения персонала и прочее);
4,1% – другие: отсутствие соответствующей инфраструктуры на прилегающих территориях; отсутствие поблизости железнодорожной ветки; удаленность ж/д станции от складов предприятия; отсутствие необходимости грузоперевозок большими партиями.
«Без системных изменений со стороны ОАО «РЖД» и регуляторов тренд на переход к автомобильному транспорту будет усиливаться, что может привести к перегрузке автомобильных дорог и росту логистических издержек в строительной отрасли в долгосрочной перспективе», - отмечается в документе.
Эксперты считают, что для стабилизации ситуации и системных изменений, потребуется вмешательство ОАО «РЖД» и законодательных регуляторов. В частности, необходимо предоставлять скидки на недозагруженных направлениях и внедрять динамические тарифы. Также необходимо отменить избыточные ограничения, введенные в последние годы, в частности, ужесточение требований к капремонту специализированных вагонов (цементовозов), что привело к удорожанию их ремонта в 2-3 раза и риску выбытия 20% парка.
Опрос проводился с 24 февраля 2026 года по 31 марта 2026 года.
Ранее «Стройгазета» сообщала, что в России создадут цифровую логистическую платформу для координации транспортной отрасли.
Авторы: СГ-Онлайн
Теги: