magnific.com
Ужесточение нормативов обеспеченности столичных новостроек машино-местами и тренд на «дворы без машин» привели к тому, что парковочная инфраструктура стала одним из ключевых факторов роста себестоимости строительства и конечных цен на жилье. Об этом «Стройгазете» сообщили в пресс-службе компании PLUS Development, уточнив, что на каждые 300 квартир в проекте требуется построить один этаж в паркинге.
Подземный паркинг относится к самым дорогим элементам строительства. По подсчетам экспертов компании, он может забирать порядка 40% всех средств, заложенных на монолитные работы. Рост норматива на количество машино-мест кратно увеличивает и так высокие затраты на строительство подземных паркингов. При этом более 80% строящихся жилых комплексов в Москве спроектированы с учетом концепции «двор без машин», что делает невозможным строительство открытых стоянок.
Аналитики отметили, что рост себестоимости жилья может достигать 7-10% в проектах комфорт- и бизнес-класса, а в отдельных расчетах – еще больше. Часть этих издержек застройщики пытаются компенсировать через цену машино-мест, однако здесь маржинальность обычно низкая: их нередко продают около или даже ниже себестоимости. Остаток нагрузки неизбежно перекладывается в цену квартир.
Паркинги фактически меняют экономику столичных проектов. Девелоперам приходится либо увеличивать объем подземных уровней, либо искать альтернативы над землей, на отдельных участках под парковку, либо корректировать квартирографию.
Эксперты смоделировали вымышленный проект, где только мелкая или только крупная нарезка квартир. Если построить дом исключительно из студий минимально разрешенной площади 28 кв. метров, то на каждую 1 тыс. «квадратов» жилья (36 квартир) девелопер обязан будет спроектировать 29 машино-мест. Если же построить семейные квартиры по 75 кв. метров, то на ту же 1 тыс. кв. метров (13 квартир) потребуется 16 мест. Таким образом, более крупные лоты могут давать прямую экономию на паркинге примерно в 1,8 раза.
По словам директора по маркетингу PLUS Development Екатерины Наливайко, сегодня выгоднее снижать долю студий и маленьких квартир в пользу семейных форматов, когда коэффициент машино-мест выглядит более оправданным. «Иначе строительство дополнительных подземных уровней, особенно на участках со сложной геологией или высоким уровнем грунтовых вод, может стать вообще экономически нецелесообразным», — пояснила она.
В компании считают, что переходный период частично смягчает удар: нормы не распространяются на объекты с уже полученными разрешениями на строительство, утвержденными АГР или экспертизой по состоянию на 5 августа 2026 года, а также на комплексы с плановым вводом до 1 января 2028 года. Однако новые проекты создают уже в других финансовых реалиях.
Екатерина Наливайко отметила, что с одной стороны, жители новых столичных проектов выиграют в качестве среды: дворы без машин безопаснее и тише, а хаотичная парковка не портит эстетику пространства. «С другой стороны, растут и цена жилья, и стоимость парковок. За последние два года удорожание машино-мест в бизнес-классе Москвы достигло 30%. Сейчас средняя цена места – около 5,1 млн рублей. И даже те, у кого нет автомобиля, косвенно оплачивают парковочную инфраструктуру через удорожание квадратного метра. В ближайшие годы расходы застройщиков на паркинги будут все заметнее отражаться на конечных ценах для покупателей», — считает директор по маркетингу.
Она добавила, что рынок неизбежно придет к профициту паркингов. Несмотря на то, что доля распроданных машино-мест в столичных новостройках бизнес-класса за последний год удвоилась — с 14% до 26% — спрос на парковки по-прежнему носит отложенный характер и активизируется только к моменту сдачи домов. В то же время на рынок выходит колоссальный объем нового предложения, спроектированного по новым правилам. Избыточный «груз» из машино-мест, которые застройщики обязаны возводить по закону, продолжит усиливать давление на цены.
Ранее «Стройгазета» сообщала, что в Москве утверждены новые стандарты озеленения новостроек.