Из-за дорогой недвижимости и кредитов покупатели в Москве экономят на парковках: на 100 проданных квартир приходится лишь 38 машино-мест. Об этом «Стройгазете» сообщили в пресс-службе Группы «Эталон», уточнив, что паркинг перестает быть выгодной инвестицией.
«В старой Москве на одно место в капитальном паркинге приходится в среднем около 0,2 машино-места общего пользования. В новостройках преобладают подземные паркинги: дорогая городская земля не позволяет выделять участки под плоскостные стоянки, так как это уменьшает площадь застройки и прибыль девелопера. В Новой Москве проекты реализуются в рамках КРТ на свободных территориях, что позволяет увеличивать долю наземных многоуровневых и плоскостных парковок в жилых комплексах», – рассказали эксперты.
Большинство проектов относится к классам «комфорт» и «эконом», поэтому спрос, цена продажи и маржинальность более дорогих подземных паркингов здесь ниже. В таких условиях для выполнения нормативов по обеспеченности парковочными местами девелоперам выгоднее строительство паркингов на территории.
Соотношение машино-мест общего пользования на открытых плоскостных парковках и мест в капитальных паркингах в Новой Москве составляет порядка 1,2 к 1. В целом по столице реализовано около 19% парковок при 50% проданных квартир. Такие результаты связаны с поведением покупателей. Квартиры остаются приоритетной целью, тогда как машино-места чаще приобретаются по остаточному принципу.
Дополнительно на спрос влияет снижение инвестиционной привлекательности паркинга. Если ранее машино-места рассматривались как отдельный инвестиционный актив, то сейчас высокий порог входа и дороговизна заемных средств ограничивают интерес со стороны массового покупателя, ориентирующегося на типовые проекты.
Значительная часть паркинга реализуется ближе ко вводу проекта в эксплуатацию либо уже после его сдачи. На этапе котлована клиенты концентрируются на основной цели покупки – квартирах. Ближе ко вводу и после сдачи проекта потребность в собственном машино-месте становится более серьезной. Кроме того, спрос стимулируют появляющиеся к концу строительства рассрочки и пакетные предложения от девелоперов.
Покупка двух-трех машино-мест в сегменте «люкс» – стандартная практика, подтверждающая высокий статус клиента. В результате девелоперы реализуют до 20-30% паркинга уже на старте продаж.
В целом по рынку доля единовременных покупок машино-мест снижается при уменьшении класса проекта, росте стоимости парковки (если нет скидок или пакетных предложений), удалении от центра, высокой обеспеченности комплекса парковкой и доступности альтернативного транспорта (кроме премиум-сегмента). В первом случае покупатели чувствительнее к финансовой нагрузке, в проектах у центра – боятся упустить дефицитное место, а при наличии метро чаще откладывают покупку или отказываются от нее.
Дальнейшее развитие рынка будет зависеть сразу от нескольких факторов – нормативов, стоимости строительства и поведения покупателей.
«С одной стороны, ужесточение требований к обеспеченности парковкой может увеличить предложение, что снижает давление на цену. С другой – рост себестоимости, особенно в подземных паркингах, может поддерживать высокий уровень цен. Однако ключевым фактором остается спрос. При ограниченном бюджете покупатели откладывают приобретение машино-мест, перенося решение о покупке на поздний срок. В этих условиях рынок паркинга становится менее предсказуемым. Наиболее вероятным сценарием ожидается постепенное снижение инвестиционной привлекательности машино-мест за счет роста сроков окупаемости», – прокомментировал директор департамента аналитики и ценообразования Группы «Эталон» Никита Мурин.
«В старой Москве на одно место в капитальном паркинге приходится в среднем около 0,2 машино-места общего пользования. В новостройках преобладают подземные паркинги: дорогая городская земля не позволяет выделять участки под плоскостные стоянки, так как это уменьшает площадь застройки и прибыль девелопера. В Новой Москве проекты реализуются в рамках КРТ на свободных территориях, что позволяет увеличивать долю наземных многоуровневых и плоскостных парковок в жилых комплексах», – рассказали эксперты.
Большинство проектов относится к классам «комфорт» и «эконом», поэтому спрос, цена продажи и маржинальность более дорогих подземных паркингов здесь ниже. В таких условиях для выполнения нормативов по обеспеченности парковочными местами девелоперам выгоднее строительство паркингов на территории.
Соотношение машино-мест общего пользования на открытых плоскостных парковках и мест в капитальных паркингах в Новой Москве составляет порядка 1,2 к 1. В целом по столице реализовано около 19% парковок при 50% проданных квартир. Такие результаты связаны с поведением покупателей. Квартиры остаются приоритетной целью, тогда как машино-места чаще приобретаются по остаточному принципу.
Дополнительно на спрос влияет снижение инвестиционной привлекательности паркинга. Если ранее машино-места рассматривались как отдельный инвестиционный актив, то сейчас высокий порог входа и дороговизна заемных средств ограничивают интерес со стороны массового покупателя, ориентирующегося на типовые проекты.
Значительная часть паркинга реализуется ближе ко вводу проекта в эксплуатацию либо уже после его сдачи. На этапе котлована клиенты концентрируются на основной цели покупки – квартирах. Ближе ко вводу и после сдачи проекта потребность в собственном машино-месте становится более серьезной. Кроме того, спрос стимулируют появляющиеся к концу строительства рассрочки и пакетные предложения от девелоперов.
Покупка двух-трех машино-мест в сегменте «люкс» – стандартная практика, подтверждающая высокий статус клиента. В результате девелоперы реализуют до 20-30% паркинга уже на старте продаж.
В целом по рынку доля единовременных покупок машино-мест снижается при уменьшении класса проекта, росте стоимости парковки (если нет скидок или пакетных предложений), удалении от центра, высокой обеспеченности комплекса парковкой и доступности альтернативного транспорта (кроме премиум-сегмента). В первом случае покупатели чувствительнее к финансовой нагрузке, в проектах у центра – боятся упустить дефицитное место, а при наличии метро чаще откладывают покупку или отказываются от нее.
Дальнейшее развитие рынка будет зависеть сразу от нескольких факторов – нормативов, стоимости строительства и поведения покупателей.
«С одной стороны, ужесточение требований к обеспеченности парковкой может увеличить предложение, что снижает давление на цену. С другой – рост себестоимости, особенно в подземных паркингах, может поддерживать высокий уровень цен. Однако ключевым фактором остается спрос. При ограниченном бюджете покупатели откладывают приобретение машино-мест, перенося решение о покупке на поздний срок. В этих условиях рынок паркинга становится менее предсказуемым. Наиболее вероятным сценарием ожидается постепенное снижение инвестиционной привлекательности машино-мест за счет роста сроков окупаемости», – прокомментировал директор департамента аналитики и ценообразования Группы «Эталон» Никита Мурин.
Авторы: СГ-Онлайн
Теги: