«Наш дом — наш лифт»: индустрия подъемных механизмов оказалась в ловушке неравной конкуренции

Нерешаемая проблема

В России работает более 20 лифтостроительных заводов, способных выпускать продукцию любого класса — от «эконом» до «премиум», но застройщики все чаще отдают предпочтение китайским лифтам. Отправной точкой дискуссии стал вопрос: почему при наличии собственного производства рынок ориентируется на импорт?

Средняя этажность строящегося в России жилья достигла 19 этажей, напомнил председатель Комитета ТПП РФ по предпринимательству в сфере строительства Ефим Басин. Лифт давно перестал быть второстепенным элементом — от него зависят комфорт и безопасность миллионов людей. Но чем выше дома, тем острее конкуренция за право поставить в них лифтовое оборудование.

Экономика, а не качество

Российские заводы проигрывают не потому, что делают плохие лифты, а потому, что поставлены в заведомо неравные условия, охарактеризовал ситуацию президент Ассоциации «Российское лифтовое объединение» Сергей Чернышёв, назвав ее неравноценной конкуренцией — положением на рынке, когда участники соперничают, но их возможности и условия для борьбы за клиентов или ресурсы существенно различаются.

Корень проблемы — макроэкономический. Ставка рефинансирования в Китае — 3%, в России — 14%. Стоимость труда, логистика, доступ к дешевым кредитам формируют разрыв, который не может быть закрыт только усилиями заводов. Средняя разница в цене между российским и китайским лифтом — 15-20%, а по оценкам некоторых участников — до 30%.

Для застройщиков, работающих сегодня почти с нулевой рентабельностью, это критическая величина. Как результат, китайские лифты незначительно, но опережают российские по предпочтениям застройщиков, свидетельствует опрос около 100 девелоперских компаний, представленный заместителем главы Комитета ТПП РФ по предпринимательству в сфере строительства, руководителем портала «Единый реестр застройщиков» Кириллом Холопиком. И тренд, по его словам, ухудшается: если в марте российские лифты немного лидировали, то к октябрю ситуация изменилась в пользу китайских.

Среди основных недостатков отечественных лифтов — завышенная стоимость, маловариантный дизайн кабины и проблемы с плавностью хода. Китайские лифты таких претензий почти не вызывают — за исключением поставки запчастей: здесь проблемы отмечают 45% застройщиков против 12% у российских производителей.

Стратегический риск

Чтобы конкурировать с Китаем, российские заводы начинают закупать китайские комплектующие — направляющие, металл, электронику, тем самым фактически убивая производство компонентной базы, создававшееся еще в советские годы, заметил Сергей Чернышёв. В результате российские лифты могут через несколько лет оказаться зависимыми от китайских поставок — серьезный риск для отрасли.

Но и импортные лифты имеют уязвимости. После установки начинаются проблемы, которых не видно на этапе закупки, рассказал гендиректор ООО ПО «Евролифтмаш» Николай Богданов. Универсальных электромехаников, способных знать все модели, не существует: учебные центры по импортным лифтам закрыты, методичек нет, инструкции на русском часто не выдерживают критики. Обучение идет методом проб и ошибок, а каждая ошибка стоит сотен тысяч рублей и безопасности пассажиров.

Кратное увеличение объемов установки импортных лифтов породило касту наладчиков — специалистов, которые приезжают, за 20 минут меняют вышедший из строя блок и уезжают; один выезд стоит 10-25 тыс. рублей, причем без гарантии, что специалист приедет быстро или вообще согласится взяться за незнакомую модель.

Особую тревогу вызывают сроки службы. В Китае лифты эксплуатируются 10-15 лет, тогда как в России по законодательству срок службы лифта в многоквартирном доме — не менее 25 лет. Получается, что импортный лифт изначально рассчитан на срок в 2,5 раза меньший, чем требуется. Николай Богданов признался, что с трудом понимает, как это возможно.

Отдельная проблема — кадровая. В 1981 году, когда Николай Богданов сам работал электромехаником, нагрузка на одного специалиста составляла 15-17 лифтов, сейчас — больше 100, порой 150. При норме 160 рабочих часов в месяц качественное обслуживание такого количества лифтов физически невозможно: электромеханик успевает лишь подняться наверх, расписаться в журнале и поехать на следующий объект.

Что делать?

По итогам обсуждения обозначилось несколько направлений. Первое — требование локализации для иностранных производителей. Генеральный директор АО «Московское электрооборудование и лифты» Руслан Родиков описал механизм, при котором китайские производители, желающие продавать на территории России, должны обеспечить здесь локализацию производства.

Второе — изучение потребностей застройщиков. Вместо абстрактной критики импортного оборудования Кирилл Холопик предложил провести детальный технико-экономический аудит китайских лифтов, включая разбор комплектующих и замер параметров материалов, для точного понимания факторов их ценообразования.

Третье — возрождение системы подготовки электромехаников, сотрудничество заводов с колледжами и вузами.

Четвертое — государственное регулирование: дополнительные меры поддержки использования российских лифтов при новом строительстве. Пятое — изменение модели информирования покупателей.

Глава Комитета ТПП РФ по предпринимательству в сфере ЖКХ Андрей Широков подчеркнул: сегодня человек, покупая квартиру, не понимает, что вместе с ней получает обязательства по содержанию дома, включая лифт. Когда застройщик ставит импортный лифт, он решает свою сиюминутную задачу — снижает себестоимость, а проблема перекладывается на плечи собственников. Устанавливая импортный лифт, застройщик де-факто обманывает покупателя: импортный лифт со сроком службы 10-15 лет при расчетном сроке 25 лет — это мина замедленного действия.

Участники заседания сошлись во мнении, что простые призывы покупать российское не сработают. Нужны системные решения — локализация, кадры, госрегулирование и честный разговор с потребителем о том, что такое жизненный цикл лифта и кто за него платит.