Когда дороги дороги

В уже упомянутом докладе президента Ассоциации бетонных дорог (АБД) Виктора Ушакова была затронута в целом тема возможностей цементобетона при строительстве автомобильных дорог в России. Отдельно эксперт, уже в общении со «Стройгазетой», рассказал о том, как дорожникам решать стоящие сегодня перед отраслью первоочередные задачи — по созданию в стране опорной сети дорог, развитию скоростных магистралей и повышению межремонтных сроков службы дорожных одежд и покрытий.

По его словам, для увеличения срока службы дорожных конструкций в первую очередь необходимо увеличивать их несущую способность. «С этой целью должны быть повышены требования к земляному полотну, — считает Виктор Ушаков. — Следует проводить комплексные мероприятия по его осушению, гомогенизации, укреплению и стабилизации грунтов. Важно применять в рабочем слое земляного полотна качественные грунты, стараясь исключить из списка используемых пылеватые грунты».

Чтобы нивелировать возросшую с увеличением толщины дорожных одежд разницу в стоимости строительства дорог, по его мнению, сегодня требуется шире применять укрепленные основания, а также цементобетон в конструктивных слоях. За счет этого в значительной степени можно повысить несущую способность, а армирование дорожных одежд и применение композиционных материалов при конструировании позволяет в значительной степени повысить их работоспособность.

Озвучил Виктор Ушаков и результаты недавнего исследования АБД, доказывающего экономическую выгоду строительства дорог из цементобетона по сравнению с асфальтобетонным решением. С этой целью специалисты Ассоциации совместно с МАДИ и рядом крупнейших подрядных организаций («Новосибирскавтодор», «Трансстроймеханизация») провели анализ вариантов конструкций дорожных одежд при проектировании новой автомобильной дороги М-12. Как известно, по поручению главы государства трассу продлят до Екатеринбурга, чтобы обеспечить безопасное скоростное движение автотранспорта через всю европейскую часть — от Балтики до Урала. Это на сегодняшний день самый крупный инфраструктурный проект страны, и важно изначально такие объекты создавать и строить правильно. В исследовании, в частности, учитывались расходы не только на строительство М-12, но и на дальнейшее содержание в теплое и зимнее время года. По словам президента АБД, вопрос повышения межремонтных сроков службы автодорог стоит нынче остро. «Именно поэтому трассы необходимо строить таким образом, чтобы на ближайшие десятки лет мы могли забыть об их ремонте и продолжали развивать сеть российских дорог, — отметил эксперт. — И цементобетонные покрытия полностью отвечают таким требованиям».

В частности, полученные исследователями расчеты показали, что на текущий момент цементобетонные покрытия экономичнее не только при их дальнейшей эксплуатации, но также и при их строительстве на 25-35%.

«Пользователи автодорог предъявляют все более высокие требования к эксплуатационному состоянию дорог, и это обусловливает необходимость совершенствовать методы проектирования и строительства дорожных одежд и покрытий, — отмечает глава Ассоциации. — Сегодня дорожные одежды работают в режиме, когда быстро накапливаются остаточные деформации, происходит интенсивное истирание дорожных покрытий, появляются различные виды повреждений. Это приводит к снижению срока их службы».

«При этом конструкции дорожных одежд по-прежнему чаще всего выбирают исходя из минимальной стоимости строительства без учета будущих затрат на ремонт и содержание, что не всегда оправдано, — сетует Виктор Ушаков. — Так, по данным ГК «Автодор», расходы на содержание асфальтобетонных покрытий в среднем составляют 32 млн рублей на 10 тыс. квадратных метров в год, а цементобетонных покрытий — 22 млн. Разница, как говорится, очевидна. Решения о выборе того или иного типа покрытия и дорожной одежды должны основываться прежде всего на экономических расчетах и приниматься с учетом наличия исходных дорожно-строительных материалов, предполагаемого состава и интенсивности движения, а также климатических условий эксплуатации».

Опасение, что в России нет опыта строительства цементобетонных дорог, а следовательно и подготовленных специалистов, верно, по оценкам главы АБД, лишь отчасти: десятки подрядных организаций в стране имеют опыт строительства цементобетонных покрытий автомобильных дорог и аэродромов, они оснащены современным оборудованием и готовы внедрять в России современные технологии с применением цементобетона со сроком службы более 50 лет.

Виктор Ушаков также рассказал «СГ» о том, что с 1 сентября 2021 года впервые был введен новый национальный стандарт «Типовые конструкции жестких дорожных одежд». В свою очередь, Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт) утвердило ГОСТ Р 59628-2021 «Дороги автомобильные общего пользования. Проектирование жестких дорожных одежд. Типовые конструкции», подготовленный МАДИ при участии АБД. Последний документ, по мнению президента Ассоциации, очень важен для дорожной отрасли, позволит качественно строить автомобильные дороги с цементобетонными покрытиями и основаниями со сроком службы не менее 30 лет. Данный норматив устанавливает требования к жестким дорожным одеждам при разработке проектной документации на строительство, реконструкцию и капремонт. Он будет распространяться на жесткие дорожные одежды с монолитным цементобетонным покрытием, а также с асфальтобетонным покрытием на жестком основании.

Также руководитель АБД рассказал о разработанных РОСДОРНИИ национальных стандартах по использованию бетонных смесей в дорожном строительстве. Этот вопрос сейчас не менее актуален, так как прошлые требования к бетонам были разработаны более 50 лет назад и уже не учитывают современных требований к таким материалам.

Виктор Ушаков, президент Ассоциации бетонных дорог:

«Сегодня как никогда важно совершенствовать методы проектирования дорожных одежд, внедрять инновационные технологии, применять эффективные дорожно-строительные материалы»