ТПП РФ
В Торгово‑промышленной палате РФ на встрече актива Комитета по предпринимательству в сфере строительства с президентом ТПП Сергеем Катыриным обсудили предложения по более широкому использованию цементобетонных покрытий (ЦБП) в дорожном строительстве. Инициативы представили Союз производителей цемента (НО «СОЮЗЦЕМЕНТ») и Ассоциация бетонных дорог.
Член Совета директоров Ассоциации бетонных дорог, председатель Комитета по дорожному строительству НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» Валерий Бодренков подчеркнул, что цементобетонные покрытия позволяют решать сразу несколько отраслевых задач: наращивать сеть дорог, приводить действующие магистрали в нормативное состояние, увеличивать межремонтные сроки и снижать эксплуатационные затраты. Согласно приказу Минстроя России № 151/пр от 19.03.2026, строительство дорог высоких технических категорий с ЦБП обходится более чем на 10 % дешевле аналогичных трасс с асфальтобетонным покрытием.
В качестве успешных примеров эксплуатации цементобетонных дорог в разных климатических условиях Валерий Бодренков привел Северный и Восточный обходы Новосибирска, а также участки трасс А‑350 «Чита — Забайкальск» и М‑4 «Дон». Отдельно был рассмотрен опыт Республики Беларусь: в 2021–2025 годах 50% реконструированных республиканских дорог (68 км из 135 км) построили с ЦБП, а на 2026–2030 годы запланирована доля в 80 %. При этом в России ежегодный объем строительства дорог с цементобетонным покрытием составляет лишь 10 км — против 40–50 км в Белоруссии.
Для стимулирования применения ЦБП предложен ряд мер. В частности, необходимо внести изменения в постановление правительства РФ № 1066 от 29.06.2023, закрепив обязательное технико‑экономическое сравнение жестких и нежестких конструкций дорожной одежды на стадии проектирования. Росавтодору рекомендовано обсуждать результаты таких сравнений на научно‑техническом совете с привлечением профессионального сообщества.
Также в числе инициатив — разработка методики сравнения вариантов конструкций с учетом их жизненного цикла и нормативно закрепленный механизм ее применения. Кроме того, предлагается утвердить в правительстве РФ Дорожную карту по расширению применения цементобетона и минеральных вяжущих, а также Программу строительства пилотных участков дорог с ЦБП в различных дорожно‑климатических зонах на 2026–2031 годы. Минстрою России рекомендовано подтвердить актуальные расценки на современные технологии строительства цементобетонных покрытий.
Валерий Бодренков призвал содействовать внесению изменений в приказ Росавтодора, чтобы закрепить конкретный механизм сравнения стоимости строительства дорог с асфальтобетонными и цементобетонными покрытиями, а также в утвердить план мероприятий по применению цементобетона. «Давайте публично доказывать, какие дороги строить выгоднее, и этот план позволил бы нам это сделать», — отметил он.
По итогам обсуждения президент ТПП РФ Сергей Катырин предложил подготовить изменения в действующие документы для последующего обсуждения с Минтрансом России.
Ранее «Стройгазета» сообщала, что подписано соглашение о расширении применения инновационных материалов в дорожном хозяйстве.
Член Совета директоров Ассоциации бетонных дорог, председатель Комитета по дорожному строительству НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» Валерий Бодренков подчеркнул, что цементобетонные покрытия позволяют решать сразу несколько отраслевых задач: наращивать сеть дорог, приводить действующие магистрали в нормативное состояние, увеличивать межремонтные сроки и снижать эксплуатационные затраты. Согласно приказу Минстроя России № 151/пр от 19.03.2026, строительство дорог высоких технических категорий с ЦБП обходится более чем на 10 % дешевле аналогичных трасс с асфальтобетонным покрытием.
В качестве успешных примеров эксплуатации цементобетонных дорог в разных климатических условиях Валерий Бодренков привел Северный и Восточный обходы Новосибирска, а также участки трасс А‑350 «Чита — Забайкальск» и М‑4 «Дон». Отдельно был рассмотрен опыт Республики Беларусь: в 2021–2025 годах 50% реконструированных республиканских дорог (68 км из 135 км) построили с ЦБП, а на 2026–2030 годы запланирована доля в 80 %. При этом в России ежегодный объем строительства дорог с цементобетонным покрытием составляет лишь 10 км — против 40–50 км в Белоруссии.
Для стимулирования применения ЦБП предложен ряд мер. В частности, необходимо внести изменения в постановление правительства РФ № 1066 от 29.06.2023, закрепив обязательное технико‑экономическое сравнение жестких и нежестких конструкций дорожной одежды на стадии проектирования. Росавтодору рекомендовано обсуждать результаты таких сравнений на научно‑техническом совете с привлечением профессионального сообщества.
Также в числе инициатив — разработка методики сравнения вариантов конструкций с учетом их жизненного цикла и нормативно закрепленный механизм ее применения. Кроме того, предлагается утвердить в правительстве РФ Дорожную карту по расширению применения цементобетона и минеральных вяжущих, а также Программу строительства пилотных участков дорог с ЦБП в различных дорожно‑климатических зонах на 2026–2031 годы. Минстрою России рекомендовано подтвердить актуальные расценки на современные технологии строительства цементобетонных покрытий.
Валерий Бодренков призвал содействовать внесению изменений в приказ Росавтодора, чтобы закрепить конкретный механизм сравнения стоимости строительства дорог с асфальтобетонными и цементобетонными покрытиями, а также в утвердить план мероприятий по применению цементобетона. «Давайте публично доказывать, какие дороги строить выгоднее, и этот план позволил бы нам это сделать», — отметил он.
По итогам обсуждения президент ТПП РФ Сергей Катырин предложил подготовить изменения в действующие документы для последующего обсуждения с Минтрансом России.
Ранее «Стройгазета» сообщала, что подписано соглашение о расширении применения инновационных материалов в дорожном хозяйстве.
Авторы: СГ-Онлайн
Теги: