НО «СОЮЗЦЕМЕНТ»
В январе–августе 2026 года погрузка цемента на сети РЖД составила 13,5 млн тонн — на 4,1% меньше, чем за аналогичный период 2025 года (14 млн тонн). При этом цемент четвертый месяц подряд демонстрирует положительную динамику железнодорожных перевозок, а стабильность перевозочного процесса в этом году оценивается выше, чем в ряде предыдущих периодов. Такие данные были представлены на совещании рабочей группы ОАО «РЖД» и Ассоциации «НОПСМ» по координации перевозок цемента и строительных материалов.
Несмотря на снижение годового объема, доля железнодорожного транспорта в перевозках цемента выросла с 34% в августе 2025 года до 36% в августе 2026-го. По словам председателя Комитета по транспорту и логистике НО «СОЮЗЦЕМЕНТ», директора по закупкам и логистике АО «ЦЕМРОС» Дениса Назарова, основными причинами стали стабилизация качества и сроков ж/д перевозок, а также дефицит топлива и локальные сложности с автомобильными перевозками.
Денис Назаров озвучил ряд инициатив «СОЮЗЦЕМЕНТ» по совершенствованию перевозочного процесса. В частности, отрасль предлагает упростить или отменить особые условия перевозки цемента и других строительных грузов в зерновозах. Также он сообщил о трудностях с приемом вагонов к перевозке и их движением на Северо-Западном и Восточном направлениях, попросив РЖД усилить контроль и содействие в продвижении вагонов со стройгрузами.
Особое внимание участники уделили долгосрочной тарифной политике. Денис Назаров подчеркнул значимость грузовых ж/д тарифов именно для строительных грузов, имеющих наиболее высокую долю транспортной составляющей в себестоимости, и попросил РЖД предоставить прогноз изменения тарифов на трехлетнюю перспективу.
Участники совещания констатировали, что для железнодорожного транспорта переход на электронный документооборот (ЭТРН и ГИС ЭПД через систему ЭТРАН) прошел практически бесшовно — клиенты не почувствовали проблем. Ожидается, что внедрение ГИС ЭПД позволит «обелить» автотранспортные перевозки и усилить конкурентные преимущества железной дороги.
Исполнительный директор Ассоциации НОПСМ, сопредседатель рабочей группы Антон Солон указал, что транспортная составляющая напрямую влияет на себестоимость строительных материалов, географию поставок и возможность своевременно обеспечивать крупнейшие стройки страны. «Наша задача — не просто фиксировать возникающие сложности, а совместно с РЖД и предприятиями отрасли находить практические решения. Особенно важны сегодня предсказуемая тарифная политика, стабильность перевозок и отдельное внимание к поставкам материалов для таких масштабных проектов, как ВСМ Москва — Санкт-Петербург. Мы ведем конструктивный диалог с коллегами из РЖД и заинтересованы в том, чтобы эта работа носила постоянный системный характер», - сказал он.
Ранее «Стройгазета» сообщала, что в конце сентября 2026 года на площадке XXVIII Международного строительного форума «Цемент. Бетон. Сухие смеси» состоится экспертная панельная дискуссия «Стратегия устойчивости: как преодолеть вызовы рынка и найти точки роста».
Несмотря на снижение годового объема, доля железнодорожного транспорта в перевозках цемента выросла с 34% в августе 2025 года до 36% в августе 2026-го. По словам председателя Комитета по транспорту и логистике НО «СОЮЗЦЕМЕНТ», директора по закупкам и логистике АО «ЦЕМРОС» Дениса Назарова, основными причинами стали стабилизация качества и сроков ж/д перевозок, а также дефицит топлива и локальные сложности с автомобильными перевозками.
Денис Назаров озвучил ряд инициатив «СОЮЗЦЕМЕНТ» по совершенствованию перевозочного процесса. В частности, отрасль предлагает упростить или отменить особые условия перевозки цемента и других строительных грузов в зерновозах. Также он сообщил о трудностях с приемом вагонов к перевозке и их движением на Северо-Западном и Восточном направлениях, попросив РЖД усилить контроль и содействие в продвижении вагонов со стройгрузами.
Особое внимание участники уделили долгосрочной тарифной политике. Денис Назаров подчеркнул значимость грузовых ж/д тарифов именно для строительных грузов, имеющих наиболее высокую долю транспортной составляющей в себестоимости, и попросил РЖД предоставить прогноз изменения тарифов на трехлетнюю перспективу.
Участники совещания констатировали, что для железнодорожного транспорта переход на электронный документооборот (ЭТРН и ГИС ЭПД через систему ЭТРАН) прошел практически бесшовно — клиенты не почувствовали проблем. Ожидается, что внедрение ГИС ЭПД позволит «обелить» автотранспортные перевозки и усилить конкурентные преимущества железной дороги.
Исполнительный директор Ассоциации НОПСМ, сопредседатель рабочей группы Антон Солон указал, что транспортная составляющая напрямую влияет на себестоимость строительных материалов, географию поставок и возможность своевременно обеспечивать крупнейшие стройки страны. «Наша задача — не просто фиксировать возникающие сложности, а совместно с РЖД и предприятиями отрасли находить практические решения. Особенно важны сегодня предсказуемая тарифная политика, стабильность перевозок и отдельное внимание к поставкам материалов для таких масштабных проектов, как ВСМ Москва — Санкт-Петербург. Мы ведем конструктивный диалог с коллегами из РЖД и заинтересованы в том, чтобы эта работа носила постоянный системный характер», - сказал он.
Ранее «Стройгазета» сообщала, что в конце сентября 2026 года на площадке XXVIII Международного строительного форума «Цемент. Бетон. Сухие смеси» состоится экспертная панельная дискуссия «Стратегия устойчивости: как преодолеть вызовы рынка и найти точки роста».
Авторы: СГ-Онлайн
Теги: