Вложения в человеческий капитал: гарантии создания надежной и безопасной транспортной инфраструктуры – в людях

Игорь Юрьевич, «Автодор» реализует крупнейшие инфраструктурные проекты в стране. Какие задачи стоят перед госкомпанией сегодня и почему вопросы кадрового обеспечения выходят на первый план?

Государственная компания «Автодор» сегодня формирует опорную сеть скоростных автомобильных дорог России. Мы успешно запустили движение по трассе М-12 «Восток» до Казани, ведем активные работы по ее продлению, развиваем маршруты в рамках коридоров «Север—Юг» и «Запад—Восток». Это колоссальные по объему инвестиций и строительных объемов проекты, обладающие мощнейшим мультипликативным эффектом для всей экономики страны.

Но масштабные финансовые вложения требуют соответствующего уровня исполнительской дисциплины и производительности труда на строительной площадке. Инфраструктурные проекты жестко ограничены по срокам и параметрам окупаемости. Любой простой техники, дефект или задержка из-за нехватки квалифицированного персонала напрямую влияют на финансовую модель проекта. Именно поэтому для нас человеческий капитал — это не абстрактное понятие, а важнейший инвестиционный фактор. Мы системно занимаемся популяризацией дорожных профессий, взаимодействуем с ведущими профильными вузами и колледжами, формируя кадровый резерв опережающими темпами. Эта политика — вклад государственной компании в ее будущее и в будущее всей дорожно-строительной отрасли.

ГК «Автодор» выступает соорганизатором Национального конкурса механизаторов дорожно-строительной отрасли. Какое место это мероприятие занимает в вашей долгосрочной стратегии?

Наш конкурс, который в июне 2026 года пройдет на полигоне МАДИ уже в четвертый раз, давно перерос формат стандартного профессионального соревнования. Сегодня это стратегическая отраслевая платформа.

А история проекта начиналась с инициативы Национальной ассоциации инфраструктурных компаний (НАИК) по консолидации ведущих игроков рынка вокруг проблемы дефицита квалифицированных кадров. «Автодор» сразу поддержал эту идею, поскольку мы как главный заказчик скоростных трасс напрямую заинтересованы в росте профессиональных компетенций подрядных организаций.

С каждым годом масштаб мероприятия возрастает. В 2023 году в конкурсе участвовали 17 команд, в 2024-м — 24, в 2025-м — уже 39. Суммарно за это время на старт вышли 382 механизатора из 80 команд, среди которых 40 молодых специалистов в возрасте до 23 лет. Приезжали участники из Белоруссии, Казахстана и Китая. В текущем году мы ожидаем рекордное количество участников и наблюдаем беспрецедентный интерес со стороны медиасообщества.

Для нас важно, что конкурс демонстрирует реальную интеграцию между государственным заказчиком, крупнейшими подрядными холдингами, производителями техники и академическим сообществом в лице МАДИ и других профильных учебных заведений страны.

Если говорить о конкретных целях, какие ключевые задачи решает конкурс для развития профессионального сообщества и привлечения молодежи?

Я бы выделил три ключевых блока задач, которые синхронизированы со структурой самого мероприятия: конкурсной, деловой программами и молодежным треком.

Во-первых, это демонстрация и фиксация наивысших стандартов профессионального мастерства. Современная дорожно-строительная техника — это высокотехнологичные комплексы, оснащенные цифровыми системами автоматизации и 3D-нивелирования. Механизатор сегодня должен обладать компетенциями не просто водителя тяжелой машины, а оператора сложной цифровой системы. Программа конкурса наглядно показывает этот качественный сдвиг в профессии, существенно повышая ее престиж.

Во-вторых, это уникальная площадка для обмена опытом. На полигоне встречаются лучшие специалисты со всей страны, представляющие крупнейшие подрядные организации, а также коллеги из дружественных зарубежных стран. Происходит диффузия лучших навыков, практик и производственных решений.

-третьих, это молодежный трек. Мы целенаправленно приглашаем на конкурс студентов профильных учебных заведений, формируем для них отдельную программу. Для ребят это возможность увидеть реальный технологический уровень отрасли, пообщаться с потенциальными работодателями и получить четкие ориентиры для построения карьерной траектории. В прошлом году в рамках молодежного трека мы провели открытый диалог главы «Автодора» Вячеслава Петушенко со студентами крупнейших профильных вузов — ребята получили возможность услышать, как Вячеслав Петрович пришел в профессию, что его вдохновляло, с какими сложностями и дилеммами в выборе жизненного пути он столкнулся. Знаете, в профориентационном смысле такой диалог гораздо весомее любой академической лекции. Отрасли необходим приток молодых, амбициозных кадров, умеющих работать с современным программным обеспечением и сложной техникой. Чем раньше молодой специалист будет интегрирован в реальный процесс строительного производства, тем выше шанс того, что в будущем он останется в отрасли и будет реализован профессионально.

В чем заключается практическая ценность участия в конкурсе для бизнеса — подрядных организаций и производителей дорожно-строительной техники?

Для подрядных организаций участие их сотрудников в национальном первенстве, в котором представлены и дорожно-строительные компании из других стран, — серьезный элемент независимой оценки качества их собственного кадрового потенциала. Победа или призовое место в конкурсе становится для подрядчика весомым репутационным активом, подтверждающим способность реализовывать сложнейшие государственные контракты с максимальной эффективностью.

Конкурс предоставляет производителям и поставщикам техники уникальный полигон для демонстрации технологических решений в условиях реальных эксплуатационных нагрузок. Как известно, в настоящее время происходит структурная перестройка рынка, страной взят курс на технологический суверенитет. В этих обстоятельствах подрядчикам просто необходимо оперативно тестировать новые образцы машин, оценивать их производительность и надежность. Продуктивный диалог между машиностроителями и теми, кто непосредственно эксплуатирует технику, позволяет оперативно дорабатывать конструкции и программное обеспечение под жесткие российские стандарты.

Каким вам видится дальнейшее развитие этого проекта в контексте кадровой политики дорожно-строительного комплекса на ближайшие годы?

Мы рассматриваем Национальный конкурс механизаторов как ядро для формирования постоянно действующей экосистемы профессионального мастерства. В перспективе проект может масштабироваться в постоянно действующий центр экспертизы, оценки квалификаций и опережающей подготовки кадров.

ГК «Автодор» продолжит активно участвовать в формировании кадровой политики отрасли. Наша долгосрочная задача — обеспечить устойчивость инфраструктурного строительства перед любыми внешними вызовами. А устойчивость обеспечивается в первую очередь за счет технологической независимости и высочайшей квалификации специалистов. Мы будем расширять географию конкурса, интегрировать новые дисциплины, связанные с автоматизацией и использованием беспилотных технологий на строительных площадках. Инвестиции в человеческий капитал имеют самый долгий срок окупаемости, но именно они гарантируют создание надежной, безопасной и современной транспортной инфраструктуры будущего.