Метро выходит в область: станции столичной подземки появятся в шести муниципалитетах Подмосковья

Начиная с 2011 года, столица реализует крупнейшую в своей истории программу развития метро; уже построено и реконструировано более 260 км линий, 127 станций и 14 электродепо для обслуживания поездов. А сегодня формируется новая масштабная программа его развития с прогнозом до 2035 года, причем делается это уже с учетом транспортных потребностей городов-спутников. В частности, планируется появление порядка 35 новых станций, 12 из которых будет расположено непосредственно в Московской области. Ожидается, что новыми участками ежедневно будут пользоваться около 600 тыс. человек, а время в пути из области в столицу сократится примерно вдвое. «Москва и Подмосковье образуют единую большую агломерацию, где около 20 млн человек объединены экономическими и социальными связями. По предварительным планам, которые мы наметили с областью, Московский метрополитен выйдет семью линиями за пределы МКАД и будет обслуживать городские округа, находящиеся вокруг МКАД, в которых проживает примерно треть населения Московской области», — заявил мэр столицы Сергей Собянин.

Председатель правления Московского центра урбанистки «Город», доцент Финансового университета Алексей Расходчиков пояснил: «Если судить по световым следам на спутниковых снимках, то границы московской агломерации уже давно выходят за пределы города. Единая модель управления может появиться после создания общего мастер-плана развития агломерации, который определит новые центры роста, спланирует строительство скоростных дорог и развитие общественного транспорта».

Один из самых долгожданных проектов — новый участок Калужско-Рижской линии длиной 3,5 км от станции «Медведково» до станции «Мытищи». Это сделает город ближе более чем для полумиллиона жителей городского округа Мытищи.

Другую линию — Арбатско-Покровскую — планируется продлить от станции «Гольяново» в город Балашиху; участок длиной 8,3 км улучшит транспортное обслуживание московского района Восточный и этой подмосковной территории. Продление Таганско-Краснопресненской линии на 5,1 км от станции «Планерная» в московский район Куркино и подмосковный город Химки, в свою очередь, улучшит транспортное обслуживание порядка 454 тыс. человек.

Недавно построенная в пределах города Рублево-Архангельская линия протянется до Красногорска, что улучшит транспортное обслуживание столицы Подмосковья. На участке длиной 6 км появятся станции «Красногорск» и «Изумрудные холмы». Свою линию метро получит и инновационный центр «Сколково»: программа предусматривает продление Филёвского радиуса на 12 км с пятью станциями.

На новом шестикилометровом участке Люблинско-Дмитровской линии разместятся станции «Развилка» в одноименном поселке и «Володарское шоссе» в крупном районе новостроек Мисайлово Ленинского округа. И наконец, вторая очередь строящейся Бирюлёвской линии пройдет от станции «Бирюлёво» по территории Ленинского округа в московский район Щербинка и далее до Коммунарки и Филимонковского района.

Логичное решение развития агломерации

Как пояснил губернатор Подмосковья Андрей Воробьёв, выход метро на территорию области стал естественным и логичным решением развития агломерации: «Несколько лет назад была принята программа развития Московского транспортного узла, и многое с тех пор реализовалось в части дорог, вылетных магистралей, переездов. Но всегда стоял вопрос, когда мы сделаем следующий большой шаг. Строительство метро заметно повлияет на качество жизни людей».

При этом, по мнению научного руководителя Института экономики транспорта и транспортной политики Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики» Михаила Блинкина, трассировка и конкретные проекты новых участков метро могут быть скорректированы: «Есть время для серьезной работы транспортных планировщиков. В ближайшие годы предстоит посчитать реальный и будущий транспортный спрос, оценить, как он распределяется по часам и по линиям, сравнить варианты: продлевать существующую линию, строить новую или делать параллельный маршрут, а также понять, как увязать транспортные решения с мастер-планом и регулированием застройки». Эксперт предостерег от непродуманных решений, которые могли бы привести к так называемому «эффекту Выхино»: если линия уже перегружена, ее продление лишь ухудшит ситуацию. Именно поэтому только тщательные расчеты покажут — нужно тянуть ветку дальше или строить параллельный радиус.

Социальное и транспортное значение

Безусловно, продление метро в крупнейшие города Подмосковья означает более глубокую интеграцию Москвы и городов-спутников в единый городской организм. «Сегодня люди ежедневно пересекают административную границу с целью работы, получения услуг образования, медицины, культуры, для покупок и встреч с близкими. А метро сокращает не только время в пути: оно делает эти связи более устойчивыми, предсказуемыми и доступными», — отметила руководитель архитектурно-градостроительного бюро «Мастер’с план» Юлия Зубарик.

Появление новых станций метро на территории области приведет и к изменению «транспортного поведения» людей. Михаил Блинкин, например, прогнозирует появление индуцированного спроса: так, благодаря новым возникшим удобствам транспорта люди начинают чаще ездить, меняют занятость, место жительства, да и бизнес меняет свою дислокацию.

В целом у жителей Подмосковья расширится выбор мест работы и обучения в столице, а для московских работодателей появится доступ к более широкому рынку труда. В свою очередь, это может инициировать и поддержать рост заработных плат в городах-спутниках: компаниям придется активнее конкурировать за специалистов, а у жителей появится больше возможностей выбирать работодателя без переезда в столицу.

При этом, по мнению архитектора, учредителя градостроительной компании «Яузапроект» Ильи Заливухина, продление линий метро в область пока выглядит, скорее, как ситуативное, а не стратегическое решение. «Люди и раньше пользовались метро, просто добирались до него другими способами. Продление радиусов даст возможность жителям городов-спутников садиться в метро непосредственно в своем городе, а не добираться до станций на автобусах или автомобилях. А нагрузка на метро и существующие пересадочные узлы сохранятся», — отметил он.

Как скажется на рынке недвижимости?

Известный и очевидный факт, что формирование транспортной инфраструктуры стимулирует градостроительное развитие районов. Безусловно, присоединение подмосковных городов к единой сети столичного метро сделает их более инвестиционно привлекательными. «Рост стоимости земли и недвижимости здесь, скорее всего, уже начался, возможно, в ближайшее время мы услышим и о планах развития в этих городах деловых, промышленных и логистических кластеров», — отметил Алексей Расходчиков.

Главный эффект продления метро, по мнению Юлии Зубарик, будет состоять в «выравнивании» качества городской жизни: часть семей сможет рассматривать города Подмосковья как полноценную альтернативу переезду в Москву, сохраняя в то же время доступ к ее рабочим местам и инфраструктуре. «Изменится и рынок жилья. Локации рядом со станциями обычно становятся более востребованными — растет интерес покупателей, арендаторов и девелоперов, формируются новые точки притяжения для сервисов и малого бизнеса», — добавила она.

Вместе с тем, Илья Заливухин сомневается в строительном «буме»: города-спутники уже плотно застроены. Да, появление метро стимулирует девелопмент, но главная проблема здесь — отсутствие стратегии и зонирования. Поэтому необходимо синхронизировать строительство недвижимости с планами развития общественного транспорта и определить нормативы для возведения новых объектов.

Если пустить застройку на самотек, в результате можно получить плотные районы, откуда будет физически невозможно выехать на автомобиле. «И тогда все снова идут на рельсы — метро или электричку — и перегружают их. Продление метро в Подмосковье может дать развитие, но только при регулировании застройки, землепользования и балансе рабочих мест и жилья. Нужны мастер-план и диалог транспортных планировщиков, урбанистов и архитекторов», — считает Михаил Блинкин.