пресс-центр выставки "Дорога-26"
Дорожники намерены осуществлять регулярный сбор и анализ обратной связи с целью повышения социологических показателей, а также организовать обмен и тиражирование лучших региональных практик по снижению заторов и пробок во время дорожных работ. Эта фраза, прозвучавшая как финальное поручение на панельной дискуссии XIII Международной специализированной выставки «Дорога 2026», стала своего рода манифестом новой управленческой логики: эффективность дорожного строительства теперь меряют не только кубометрами песка, щебня, асфальта и сроками сдачи, но и тем, насколько комфортно людям жить рядом с этим ремонтом.
От кубометров к ощущениям пользователя
Заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Радик Фаразутдинов прямо обозначил сдвиг парадигмы: «Мы привыкли оценивать эффективность работы по объемам, срокам, стоимости и нормативам. Это важно и нужно. Но конечная ценность любого дорожного проекта измеряется тем, как его ощущает пользователь: водитель, пассажир, пешеход».
Сегодня эта «ценность» измеряется системно: исследуются 23 социологических показателя, оценка проводится ежеквартально. Регионы, оказавшиеся в хвосте рейтинга, обязаны не просто «принять к сведению», а разобрать причины и принять конкретные меры. Такой подход переводит обратную связь из категории «жалобы в соцсетях» в полноценный управленческий инструмент.
«Мы должны уметь заранее моделировать влияние перекрытия на трафик, оперативно реагировать на рост задержек и корректировать схемы движения, а после завершения работ — оценивать, насколько улучшились реальные ощущения людей», — подчеркнул Радик Фаразутдинов. В эту систему уже встроены данные мониторинга транспортных потоков, камер и детекторов, цифровые платформы и прямая обратная связь от граждан.
Масштаб требует тонкой настройки
Национальный проект «Инфраструктура для жизни» запустил масштабные дорожные работы по всей стране. Результат виден: к 2030 году не менее 85 % федеральных трасс и дорог крупнейших городских агломераций должны быть в нормативном состоянии, по региональной сети планка — не ниже 60 %. Но сам процесс ремонта может свести на нет положительный эффект, если люди ежедневно сталкиваются с пробками, неудобными объездами и небезопасными пешеходными маршрутами. Особенно остро проблема стоит в местах массового притяжения — например, на туристических направлениях.
Яркий пример — трасса Р‑280 «Новороссия» в Ростовской области. Ее протяженность в границах региона — 113,3 км, а на отдельных участках интенсивность движения превышает 30 тыс. автомобилей в сутки. Сейчас дорогу расширяют с двух до четырех полос: капремонт идет на пяти участках общей длиной почти 53 км и на трех искусственных сооружениях.
Как не парализовать движение при таком объеме работ? Заместитель начальника ФКУ Упрдор «Тамань» Егор Ксендзук называет комплекс мер: отказ от реверсивного режима (сначала устраивают две новые полосы, перепускают на них транспорт, и только потом ремонтируют старые), учет ежедневного трафика, постоянный мониторинг обстановки, проведение части работ ночью и заблаговременное информирование водителей через СМИ. Это не просто «удобство», а способ удержать социальную напряженность на приемлемом уровне.
Курортный сезон как стресс‑тест
Еще более жесткие условия — в Краснодарском крае, где в курортный сезон пиковая интенсивность на ключевых направлениях достигает 130 тыс. транспортных средств в сутки. Здесь даже локальные ограничения способны вызвать цепную реакцию: перераспределение потока на альтернативные маршруты повышает нагрузку и на них.
Поэтому в регионе действует ежегодный комплексный план подготовки к летнему сезону. Работы на самых загруженных направлениях переносят на межсезонье либо выполняют ночью и в выходные. Для ключевых участков заранее готовят и проверяют альтернативные маршруты — не только наносят их на карты, но и оценивают фактическую пропускную способность и состояние покрытия. Плюс — схемы объездов делают максимально простыми: они должны быть понятны без специальных знаний.
Цифры, которые говорят
Цифровые технологии становятся не просто вспомогательным инструментом, а основой контроля. По словам управляющего партнера ООО «Сибирские интеграционные системы» Дениса Жиркова, удаленный цифровой мониторинг позволяет вовремя выявлять дефекты и оперативно их устранять — еще до того, как они станут проблемой для водителей.
Но есть и другой тип данных — социологический. Исследования ВЦИОМ, охватывающие 89 субъектов РФ и 172 тыс. респондентов старше 18 лет, показывают, что в 2025 году 59 % жителей России удовлетворены качеством и доступностью региональных и местных дорог. Это неплохой показатель, но он не отменяет необходимости работать с теми 41 %, кто недоволен. Именно их жалобы, предложения и ощущения становятся источником управленческих решений.
Практика как ответ на проблему
Разные регионы сталкиваются с разными вызовами, поэтому универсальных решений нет — зато есть лучшие практики, которые можно тиражировать. Именно на этом сделан акцент в поручении Радика Фаразутдинова: организовать обмен и распространение успешных региональных подходов.
В итоге выставка «Дорога 2026» показала, что современная дорожная отрасль все больше становится отраслью сервисной: ее продукт — не просто отремонтированная трасса, а комфортная, предсказуемая и безопасная среда для пользователей. И если раньше главным KPI были сроки и объемы, то теперь к ним добавился еще один, не менее важный — ощущение человека, который каждый день ездит по этой дороге.
От кубометров к ощущениям пользователя
Заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Радик Фаразутдинов прямо обозначил сдвиг парадигмы: «Мы привыкли оценивать эффективность работы по объемам, срокам, стоимости и нормативам. Это важно и нужно. Но конечная ценность любого дорожного проекта измеряется тем, как его ощущает пользователь: водитель, пассажир, пешеход».
Сегодня эта «ценность» измеряется системно: исследуются 23 социологических показателя, оценка проводится ежеквартально. Регионы, оказавшиеся в хвосте рейтинга, обязаны не просто «принять к сведению», а разобрать причины и принять конкретные меры. Такой подход переводит обратную связь из категории «жалобы в соцсетях» в полноценный управленческий инструмент.
«Мы должны уметь заранее моделировать влияние перекрытия на трафик, оперативно реагировать на рост задержек и корректировать схемы движения, а после завершения работ — оценивать, насколько улучшились реальные ощущения людей», — подчеркнул Радик Фаразутдинов. В эту систему уже встроены данные мониторинга транспортных потоков, камер и детекторов, цифровые платформы и прямая обратная связь от граждан.
Масштаб требует тонкой настройки
Национальный проект «Инфраструктура для жизни» запустил масштабные дорожные работы по всей стране. Результат виден: к 2030 году не менее 85 % федеральных трасс и дорог крупнейших городских агломераций должны быть в нормативном состоянии, по региональной сети планка — не ниже 60 %. Но сам процесс ремонта может свести на нет положительный эффект, если люди ежедневно сталкиваются с пробками, неудобными объездами и небезопасными пешеходными маршрутами. Особенно остро проблема стоит в местах массового притяжения — например, на туристических направлениях.
Яркий пример — трасса Р‑280 «Новороссия» в Ростовской области. Ее протяженность в границах региона — 113,3 км, а на отдельных участках интенсивность движения превышает 30 тыс. автомобилей в сутки. Сейчас дорогу расширяют с двух до четырех полос: капремонт идет на пяти участках общей длиной почти 53 км и на трех искусственных сооружениях.
Как не парализовать движение при таком объеме работ? Заместитель начальника ФКУ Упрдор «Тамань» Егор Ксендзук называет комплекс мер: отказ от реверсивного режима (сначала устраивают две новые полосы, перепускают на них транспорт, и только потом ремонтируют старые), учет ежедневного трафика, постоянный мониторинг обстановки, проведение части работ ночью и заблаговременное информирование водителей через СМИ. Это не просто «удобство», а способ удержать социальную напряженность на приемлемом уровне.
Курортный сезон как стресс‑тест
Еще более жесткие условия — в Краснодарском крае, где в курортный сезон пиковая интенсивность на ключевых направлениях достигает 130 тыс. транспортных средств в сутки. Здесь даже локальные ограничения способны вызвать цепную реакцию: перераспределение потока на альтернативные маршруты повышает нагрузку и на них.
Поэтому в регионе действует ежегодный комплексный план подготовки к летнему сезону. Работы на самых загруженных направлениях переносят на межсезонье либо выполняют ночью и в выходные. Для ключевых участков заранее готовят и проверяют альтернативные маршруты — не только наносят их на карты, но и оценивают фактическую пропускную способность и состояние покрытия. Плюс — схемы объездов делают максимально простыми: они должны быть понятны без специальных знаний.
Цифры, которые говорят
Цифровые технологии становятся не просто вспомогательным инструментом, а основой контроля. По словам управляющего партнера ООО «Сибирские интеграционные системы» Дениса Жиркова, удаленный цифровой мониторинг позволяет вовремя выявлять дефекты и оперативно их устранять — еще до того, как они станут проблемой для водителей.
Но есть и другой тип данных — социологический. Исследования ВЦИОМ, охватывающие 89 субъектов РФ и 172 тыс. респондентов старше 18 лет, показывают, что в 2025 году 59 % жителей России удовлетворены качеством и доступностью региональных и местных дорог. Это неплохой показатель, но он не отменяет необходимости работать с теми 41 %, кто недоволен. Именно их жалобы, предложения и ощущения становятся источником управленческих решений.
Практика как ответ на проблему
Разные регионы сталкиваются с разными вызовами, поэтому универсальных решений нет — зато есть лучшие практики, которые можно тиражировать. Именно на этом сделан акцент в поручении Радика Фаразутдинова: организовать обмен и распространение успешных региональных подходов.
В итоге выставка «Дорога 2026» показала, что современная дорожная отрасль все больше становится отраслью сервисной: ее продукт — не просто отремонтированная трасса, а комфортная, предсказуемая и безопасная среда для пользователей. И если раньше главным KPI были сроки и объемы, то теперь к ним добавился еще один, не менее важный — ощущение человека, который каждый день ездит по этой дороге.