фото: "СОЮЗЦЕМЕНТ"
Строительство и эксплуатация автомобильных дорог с цементобетонными покрытиями (ЦБП)по сравнению с асфальтобетонными (АБП) позволит снизить расходы бюджета Российской Федерации по данным мероприятиям почти на 30% в ближайшие 40 лет. К таким результатам пришли эксперты Финансового университета при правительстве Российской Федерации в исследовании «Оценка мультипликативного эффекта от строительства и эксплуатации автомобильных дорог с цементобетонными покрытиями по сравнению с асфальтобетонными покрытиями», подготовленном по инициативе НО «СОЮЗЦЕМЕНТ».
Экономия может составить 573,2 млрд рублей с 2025-2066 годы. Это обусловлено более низкой стоимостью жизненного цикла 1 км цементобетонной дороги (на 17,73% – 104,84 млн руб.), удлиненными межремонтными интервалами (15 лет вместо 12 лет) и интервалами работ по устройству защитных слоев, слоев износа и поверхностной обработки (4 года вместо 2 лет) при одновременном увеличении срока службы конструкции (30 лет вместо 24 лет).
Экономия формируется, с одной стороны, за счет снижения стоимости строительства и реконструкции жестких дорожных одежд относительно нежестких, 1 км цементобетонных дорог относительно асфальтобетонных на 7,93%. С другой стороны, сокращаются расходы на проведение работ по устройству защитных слоев, слоев износа и поверхностной обработки автомобильных дорог на 385,68 млрд руб. (52,17%),
Переход на ЦБП генерирует и значительные мультипликативные эффекты для национальной экономики в целом. В транспортном комплексе общее снижение логистических издержек перевозчиков составляет от 18% до 27,9% себестоимости грузоперевозок на АБП, а потенциальный прирост грузооборота при условии ЦБП на протяжении всей опорной транспортной сети может составить до 27% (103,3 млрд т-км).
«В Российской Федерации также накоплен успешный опыт реализации проектов по строительству автомобильных дорог с ЦБП, включая участки трасс М-4 «Дон», Р-254 «Иртыш», Северный и Восточный обход Новосибирска. Как отмечается в данных Федерального управления автомобильных дорог «Сибирь», которое проводит ежегодный мониторинг участков цементобетонных дорог, за 7-8 лет эксплуатации износ составляет 3-5 мм при допустимом уровне 8-10 мм; колееобразование выражено минимально (менее 5 мм); коэффициент сцепления сохраняется на уровне 0,45-0,50. Имеющийся парк бетоноукладочных комплексов позволяет оценочно обеспечивать устройство ЦБП до 5 тыс. км федеральных дорог или 10 тыс. км региональных дорог в год», - указал руководитель Комиссии по взаимодействию с общественными палатами субъектов РФ Общественного совета при Федеральном дорожном агентстве, секретарь Комитета по дорожному строительству НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» Игорь Дубровский.
«Оценка мультипликативного эффекта от возведения и эксплуатации цементобетонных автодорог выполнена по поручению правительства России и ожидается, что она будет положена в основу программы строительства бетонных дорог в России, сообщила исполнительный директор НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» Дарья Мартынкина.
«Отдельные такие проекты в России уже завершены, сейчас время для перехода к следующему этапу - реализации соответствующей программы, которая на практике продемонстрирует описанные экспертами мультипликативные эффекты и позволит одновременно решить разноплановые стратегические задачи в ключевых отраслях экономики страны», - констатировала она.
Экономия может составить 573,2 млрд рублей с 2025-2066 годы. Это обусловлено более низкой стоимостью жизненного цикла 1 км цементобетонной дороги (на 17,73% – 104,84 млн руб.), удлиненными межремонтными интервалами (15 лет вместо 12 лет) и интервалами работ по устройству защитных слоев, слоев износа и поверхностной обработки (4 года вместо 2 лет) при одновременном увеличении срока службы конструкции (30 лет вместо 24 лет).
Экономия формируется, с одной стороны, за счет снижения стоимости строительства и реконструкции жестких дорожных одежд относительно нежестких, 1 км цементобетонных дорог относительно асфальтобетонных на 7,93%. С другой стороны, сокращаются расходы на проведение работ по устройству защитных слоев, слоев износа и поверхностной обработки автомобильных дорог на 385,68 млрд руб. (52,17%),
Переход на ЦБП генерирует и значительные мультипликативные эффекты для национальной экономики в целом. В транспортном комплексе общее снижение логистических издержек перевозчиков составляет от 18% до 27,9% себестоимости грузоперевозок на АБП, а потенциальный прирост грузооборота при условии ЦБП на протяжении всей опорной транспортной сети может составить до 27% (103,3 млрд т-км).
«В Российской Федерации также накоплен успешный опыт реализации проектов по строительству автомобильных дорог с ЦБП, включая участки трасс М-4 «Дон», Р-254 «Иртыш», Северный и Восточный обход Новосибирска. Как отмечается в данных Федерального управления автомобильных дорог «Сибирь», которое проводит ежегодный мониторинг участков цементобетонных дорог, за 7-8 лет эксплуатации износ составляет 3-5 мм при допустимом уровне 8-10 мм; колееобразование выражено минимально (менее 5 мм); коэффициент сцепления сохраняется на уровне 0,45-0,50. Имеющийся парк бетоноукладочных комплексов позволяет оценочно обеспечивать устройство ЦБП до 5 тыс. км федеральных дорог или 10 тыс. км региональных дорог в год», - указал руководитель Комиссии по взаимодействию с общественными палатами субъектов РФ Общественного совета при Федеральном дорожном агентстве, секретарь Комитета по дорожному строительству НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» Игорь Дубровский.
«Оценка мультипликативного эффекта от возведения и эксплуатации цементобетонных автодорог выполнена по поручению правительства России и ожидается, что она будет положена в основу программы строительства бетонных дорог в России, сообщила исполнительный директор НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» Дарья Мартынкина.
«Отдельные такие проекты в России уже завершены, сейчас время для перехода к следующему этапу - реализации соответствующей программы, которая на практике продемонстрирует описанные экспертами мультипликативные эффекты и позволит одновременно решить разноплановые стратегические задачи в ключевых отраслях экономики страны», - констатировала она.
Авторы: СГ-Онлайн
Теги: