пресс-служба НО «СОЮЗЦЕМЕНТ»
В 2025 году в России произведено 58,6 млн тонн цемента, при этом загрузка производственных мощностей составила 55,9%. Об этом заявил председатель Комитета НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» по дорожному строительству, первый вице-президент АО «ХК «Сибцем» Валерий Бодренков, выступая на круглом столе в Торгово-промышленной палате России.
Он отметил, что в Российской Федерации действует 61 цементный завод, проектные мощности оцениваются в 104 млн тонн. При этом за последние 11 лет средняя загрузка цементных мощностей не превышала 61,9%. «Уменьшение загрузки предприятий ведет к сокращению объема инвестиций (в ряде случаев – до нуля), что резко снижает конкурентоспособность промышленности стройматериалов перед компаниями из государств-членов ЕАЭС и третьих стран. Со временем будут утрачены те конкурентные преимущества, которые производители кирпича, электрокабеля, цемента и других подотраслей промышленности стройматериалов наработали за последние годы», - указал Валерий Бодренков.
Он подчеркнул, что дорожное строительство может стать одним из наиболее эффективных инструментов поддержки спроса на отечественные строительные материалы. «Сегодня дорожные программы недостаточно используют потенциал цементобетонных покрытий, укрепления грунтов и других цементоемких технологий, - пояснил Валерий Бодренков. - Между тем именно такие решения позволяют увеличить долговечность объектов, снизить затраты на ремонт и содержание, а также создать устойчивый спрос на продукцию отечественных производителей».
По словам эксперта, цементобетонные технологии целесообразно шире применять при строительстве и реконструкции автомобильных дорог, объектов промышленной и транспортной инфраструктуры, при укреплении грунтов, а также при производстве бетонных парапетных ограждений.
«Государственным заказчикам необходимо применять подход, при котором долговечность и стоимость жизненного цикла становятся полноценными критериями принятия решений», - указал Валерий Бодренков.
Он привел данные научного исследования Финансового университета при правительстве РФ, выполненного по инициативе НО «СОЮЗЦЕМЕНТ»: стоимость жизненного цикла 1 км цементобетонной дороги на 17,73% (на 104,84 млн рублей) ниже по сравнению с асфальтобетонной дорогой.
«Таким образом, строительство и эксплуатация автомобильных дорог с цементобетонными покрытиями по сравнению с асфальтобетонными может обеспечить существенную экономию расходов консолидированного бюджета на длительном горизонте. Это как раз тот случай, когда поддержка промышленности строительных материалов одновременно повышает эффективность бюджетных расходов и качество инфраструктуры», - резюмировал эксперт.
Валерий Бодренков озвучил комплекс необходимых мер, которые предлагает НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» для стабилизации ситуации на рынке и создания условий для долгосрочного развития промышленности стройматериалов: стимулирование всех видов строительства и инвестиций в инфраструктуру; сдерживание тарифов естественных монополий и железнодорожных тарифов; автоматическое лицензирование импорта цемента; совершенствование механизмов госконтроля за оборотом некачественной продукции, в том числе импортной; стимулирование круглогодичного строительства; расширение применения добавочных цементов и др.
Круглый стол был организован Комитетом ТПП РФ по предпринимательству в сфере строительства и Ассоциацией «Национальное объединение производителей строительных материалов и строительной индустрии» (НОПСМ) при участии Совета ТПП РФ по финансовому рынку и инвестициям. Модераторами круглого стола выступили председатель профильного комитета ТПП РФ Ефим Басин и исполнительный директор НОПСМ Антон Солон.
В мероприятии приняли участие представители более 20 отраслевых ассоциаций и союзов, включая Российский Союз строителей, Комитет по строительству и архитектуре Ассоциации «Деловой Центр экономического развития СНГ», Ассоциацию «Электрокабель», Ассоциацию производителей керамических материалов, Ассоциацию «Железобетон», Алюминиевую ассоциацию, Национальный Кровельный Союз, Евразийскую ассоциацию рынка отопительных систем и др. На круглом столе рассмотрели вопросы текущего состояния промышленности строительных материалов, снижения спроса на отдельные виды продукции, государственной поддержки, обеспечения сырьевой базой, а также включения отечественных материалов в госзаказ и региональные программы.
Он отметил, что в Российской Федерации действует 61 цементный завод, проектные мощности оцениваются в 104 млн тонн. При этом за последние 11 лет средняя загрузка цементных мощностей не превышала 61,9%. «Уменьшение загрузки предприятий ведет к сокращению объема инвестиций (в ряде случаев – до нуля), что резко снижает конкурентоспособность промышленности стройматериалов перед компаниями из государств-членов ЕАЭС и третьих стран. Со временем будут утрачены те конкурентные преимущества, которые производители кирпича, электрокабеля, цемента и других подотраслей промышленности стройматериалов наработали за последние годы», - указал Валерий Бодренков.
Он подчеркнул, что дорожное строительство может стать одним из наиболее эффективных инструментов поддержки спроса на отечественные строительные материалы. «Сегодня дорожные программы недостаточно используют потенциал цементобетонных покрытий, укрепления грунтов и других цементоемких технологий, - пояснил Валерий Бодренков. - Между тем именно такие решения позволяют увеличить долговечность объектов, снизить затраты на ремонт и содержание, а также создать устойчивый спрос на продукцию отечественных производителей».
По словам эксперта, цементобетонные технологии целесообразно шире применять при строительстве и реконструкции автомобильных дорог, объектов промышленной и транспортной инфраструктуры, при укреплении грунтов, а также при производстве бетонных парапетных ограждений.
«Государственным заказчикам необходимо применять подход, при котором долговечность и стоимость жизненного цикла становятся полноценными критериями принятия решений», - указал Валерий Бодренков.
Он привел данные научного исследования Финансового университета при правительстве РФ, выполненного по инициативе НО «СОЮЗЦЕМЕНТ»: стоимость жизненного цикла 1 км цементобетонной дороги на 17,73% (на 104,84 млн рублей) ниже по сравнению с асфальтобетонной дорогой.
«Таким образом, строительство и эксплуатация автомобильных дорог с цементобетонными покрытиями по сравнению с асфальтобетонными может обеспечить существенную экономию расходов консолидированного бюджета на длительном горизонте. Это как раз тот случай, когда поддержка промышленности строительных материалов одновременно повышает эффективность бюджетных расходов и качество инфраструктуры», - резюмировал эксперт.
Валерий Бодренков озвучил комплекс необходимых мер, которые предлагает НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» для стабилизации ситуации на рынке и создания условий для долгосрочного развития промышленности стройматериалов: стимулирование всех видов строительства и инвестиций в инфраструктуру; сдерживание тарифов естественных монополий и железнодорожных тарифов; автоматическое лицензирование импорта цемента; совершенствование механизмов госконтроля за оборотом некачественной продукции, в том числе импортной; стимулирование круглогодичного строительства; расширение применения добавочных цементов и др.
Круглый стол был организован Комитетом ТПП РФ по предпринимательству в сфере строительства и Ассоциацией «Национальное объединение производителей строительных материалов и строительной индустрии» (НОПСМ) при участии Совета ТПП РФ по финансовому рынку и инвестициям. Модераторами круглого стола выступили председатель профильного комитета ТПП РФ Ефим Басин и исполнительный директор НОПСМ Антон Солон.
В мероприятии приняли участие представители более 20 отраслевых ассоциаций и союзов, включая Российский Союз строителей, Комитет по строительству и архитектуре Ассоциации «Деловой Центр экономического развития СНГ», Ассоциацию «Электрокабель», Ассоциацию производителей керамических материалов, Ассоциацию «Железобетон», Алюминиевую ассоциацию, Национальный Кровельный Союз, Евразийскую ассоциацию рынка отопительных систем и др. На круглом столе рассмотрели вопросы текущего состояния промышленности строительных материалов, снижения спроса на отдельные виды продукции, государственной поддержки, обеспечения сырьевой базой, а также включения отечественных материалов в госзаказ и региональные программы.
Авторы: СГ-Онлайн
Теги: