О дальнейших планах работ в интервью «Стройгазете» рассказал руководитель Департамента строительства транспортной и инженерной инфраструктуры города Москвы Василий ДЕСЯТКОВ.
Василий Николаевич, как вы оцениваете транспортное развитие Москвы за последние годы?
Москва — город, развитие которого никогда не останавливается, соответственно, строительство дорожно-транспортной инфраструктуры и метрополитена всегда будет одной из приоритетных задач для столицы.
За последние 15 лет в Москве создана сеть скоростных городских магистралей, увеличена пропускная способность действующих трасс и транспортных развязок.
В последние два-три года акцент сместился на более локальные мероприятия. Мы интегрируем улично-дорожную сеть районов в транспортный каркас города. Строим дорогисвязки между районами и округами, соединяем территории города, разделенные водными преградами и железнодорожными путями. Протяженность этих объектов зачастую небольшая, но их значимость неоспорима, они очень нужны городу.
Большое внимание уделяем строительству подъездных дорог к инфраструктуре подземного и наземного метро. Создаем дорожную инфраструктуру «Большого Сити», Коммунарки и других формирующихся кластеров. Строим транспортный каркас ТиНАО — здесь предстоит еще большой объем работ.
Отдельно я бы отметил новые набережные, пешеходные мосты — объекты, которые создают точки притяжения для горожан и гостей столицы. И, конечно, город заботится о безопасности жителей — мы строим большое количество надземных и подземных переходов, в том числе через железнодорожные пути.
Расскажите о предварительных итогах строительства дорог и транспортных сооружений за этот год. Какие объекты вы считаете наиболее значимыми?
За прошедшие девять месяцев у нас уже был целый ряд знаковых открытий. В самом начале года запустили движение на финальном участке Южной рокады от Каспийской улицы до 1-го Котляковского переулка. Также зимой было открыто продление Коммунарского шоссе с путепроводом через улицу Александры Монаховой.
Летом ввели в эксплуатацию эстакаду по основному ходу шоссе Энтузиастов на пересечении со Свободным проспектом и Большим Купавенским проездом.
В День города состоялось открытие южного участка Московского скоростного диаметра от Севанской улицы до Павелецкого направления Московской железной дороги сразу с пятью эстакадами и тоннелем. Завершили реконструкцию Крутицкой и первого участка Симоновской набережных. Была открыта эстакада-съезд с Московского скоростного диаметра на Каширское шоссе.
Стоит отметить еще два важных для горожан открытия — новые пешеходные набережные. Одна появились в районе Филёвский парк между Шелепихинским и Белорусским мостами. Другая — на участке Симоновской набережной в районе ЖК «Форивер». Обе локации сразу стали точками притяжения для жителей районов.
Поделитесь планами по развитию транспортной инфраструктуры на ближайшие годы.
Ежегодно мы вводим в Москве порядка ста километров дорог. В «портфеле» нашего департамента есть крупные многолетние проекты: например, в этом году, как я уже говорил, открыли участок Южного направления Московского скоростного диаметра вдоль Каспийской улицы, реконструкцию завершающей части от Севанской улицы до улицы Медиков завершим через несколько месяцев. Продолжаем строительство финального участка трассы «Солнцево—Бутово— Варшавское шоссе» от улицы Поляны до Варшавского шоссе.
Также есть много объектов, к строительству которых мы приступили в прошлом или уже в этом году. География размещения этих объектов обширна — ТиНАО, Зеленоград, районы внутри МКАД, в том числе и в ЦАО.
Могут ли в ближайшие годы в Москве появиться новые крупные вылетные магистрали?
Сейчас у нас в строительстве новых вылетных магистралей нет, но мы строим локальные дублеры участков действующих магистралей. В январе после реконструкции было открыто движение по участку Сельскохозяйственной улицы и новому путепроводу через железнодорожные пути в районе Бибирево. Новая магистраль стала полноценным дублером Алтуфьевского шоссе от Костромской улицы до МСД.
Ещё приведу пример магистрали «Мамыри— Пенино—Шарапово» — это крупный проект в Новой Москве, полноценный дублер Калужского шоссе, который протянется от метро «Тютчевская» до Троицка.
Вы упомянули локальные стройки. Расскажите, какие новые связки между районами планируются в ближайшие годы.
Путепроводы над железнодорожными путями, мосты через водные преграды, эстакады и тоннели через магистрали — это ключевой элемент формирования удобных поперечных связей. Те, кто живут рядом, знают, какой крюк приходится делать, чтобы попасть на другую сторону или берег.
Сейчас у нас в реализации большое количество локальных связей между районами, округами. Строим путепровод через железнодорожные пути, который соединит улицы Менжинского и Дудинку. Он пройдет над путями Ярославского направления Московской железной дороги от Анадырского до Хибинского проезда. Сооружение соединит Ярославское и Дмитровское шоссе, а также три района: Бабушкинский, Лосиноостровский и Ярославский. Рядом другой путепровод через железнодорожные пути Ярославского направления МЖД свяжет улицу Малыгина и Малыгинский проезд.
Там же, на северо-востоке, строим путепровод, о котором я говорил ранее, на пересечении Октябрьского и Савёловского направлений МЖД. Он соединит участок продления Валаамской улицы и улицу Академика Королёва. Еще один путепровод через железнодорожные пути возводим в Северном округе между улицами 8 Марта и Приорова.
Его открытие обеспечит прямое транспортное сообщение между районами Савёловский, Аэропорт и Коптево.
У Москвы традиционно большие планы по развитию метро. Более того, на карте города стали появляться совершенно новые линии. Расскажите, как идет строительство Троицкой линии.
На этой линии уже запущено движение от «ЗИЛа» до станции «Новомосковская». Сейчас ведем работы по ее продлению до Троицка. Сооружение всех станций запланировано открытым способом, они в разной степени готовности. На строительных площадках ведутся земляные работы, сооружаются ограждающие конструкции котлованов. В следующем году продолжим эти работы, будем сооружать монолитные конструкции станционных комплексов.
Уже пройден один перегонный тоннель между станциями «Новомосковская» и «Сосенки», ведем проходку второго. Еще один тоннелепроходческий комплекс ведет проходку от станции «Ватутинки» к станции «Кедровая». Планируем, что до конца 2028 года на всем новом участке линии от «Новомосковской» до «Троицка» тоннели будут готовы.
Также для обслуживания составов этой линии построим электродепо «Троицкое».
А как обстоит дело со строительством Бирюлёвского радиуса?
Хотел бы пояснить, что условия, в которых строятся Троицкая и Бирюлёвская линии, отличаются. Трассировка южного участка Троицкой линии идет за МКАД вдоль Калужского шоссе по территориям районов Коммунарка и Троицк ТиНАО, где плотность застройки невысокая.
Такая трассировка дает основу для дальнейшего развития районов. Мы это наблюдали на участке Сокольнической линии от «Саларьева» до «Новомосковской». Станции на этом участке строились практически в чистом поле, а сейчас мы видим, как за несколько лет вокруг выросли новые жилые районы с развитой социальной и коммерческой инфраструктурами, общественными пространствами.
Бирюлёвскую линию мы строим в уже сложившихся районах. Благодаря этому проекту метро впервые придет в районы Восточное и Западное Бирюлёво, жители этих районов давно этого ждут. Разместить строительные площадки здесь сложнее из-за плотной городской застройки, большого объема инженерных коммуникаций и оживленных автомобильныхх дорог. Но ведется системная работа, планируем, что уже в 2029 году движение будет запущено до станции «Бирюлёво».
Номер публикации: №35 02.10.2026