От «Невы» до «Волги»

Центральная кольцевая автодорога (ЦКАД) — один из крупнейших инфраструктурных проектов, реализуемых сегодня в России. А пусковой комплекс № 3 — пожалуй, самый сложный с инженерной точки зрения отрезок трассы. 106-километровый участок автодороги проходит по территории пяти районов Подмосковья и городского округа Черноголовка и соединяет федеральные трассы М-11 «Нева» и М-7 «Волга». В будущем ЦКАД-3 примет на себя трафик международного транспортного коридора Европа — Западный Китай.

«Стройгазета» внимательно следила за ходом работ, рассказывала о различных этапах строительства — от подготовки грунта до испытаний готовых инженерных сооружений, которых на этом участке «собралось» особенно много. И вот на этой неделе состоялось торжественное открытие ЦКАД-3. В церемонии приняли участие зампредседателя Правительства РФ Марат Хуснуллин, министр транспорта Виталий Савельев, министр строительства и ЖКХ Ирек Файзуллин, специальный представитель президента по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов, губернатор Московской области Андрей Воробьев, руководители строительных организаций.

Как отметил во вступительном слове Марат Хуснуллин, открытие пускового комплекса № 3 — знаковое событие для транспортной отрасли России. «ЦКАД является проектом мирового уровня, — заявил он. — Не так много на свете мегаполисов, вокруг которых помимо непосредственно транспортного кольца по границам города, есть еще одно кольцо протяженностью более трехсот километров». Вице-премьер сообщил, что впервые в российской практике ЦКАД-3 строился по принципам «умной» дороги, что позволит уже в ближайшем будущем пустить по ней беспилотные транспортные средства.

Новый министр транспорта России Виталий Савельев тоже отметил техническую и «интеллектуальную» оснащенность новой трассы, сравнив управление ЦКАД с «управлением высокотехнологичным самолетом».

Глава Минстроя Ирек Файзуллин остановился на вопросах технического регулирования. По его словам, опыт строительства ЦКАД показал, насколько важно вывести нормативную базу строительства на современный уровень. Минстрой РФ, а именно на этом ведомстве лежит задача реформирования «строительного законодательства», видит одну из своих главных задач в том, чтобы в строительстве осталось как можно меньше бюрократических барьеров и устаревших нормативов.

Пусковой комплекс № 3 ЦКАД — это четырехполосная автомобильная дорога с расчетной скоростью движения в 110 км/ч. Для повышения пропускной способности и сокращения времени в пути здесь установлена система взимания платы по типу «Свободный поток», которая исключает необходимость остановки для оплаты проезда. Эта система уже внедрена и работает более чем в сорока странах мира. На ЦКАД-3 построены четыре транспортные развязки и около семи десятков искусственных сооружений общей длиной 6797,12 м, включая 5 экодуков, 47 путепроводов и 17 мостов. В составе ЦКАД-3 есть сложные инженерные сооружения — внеклассный мост через канал имени Москвы и центральный пункт управления (ЦПУ) интеллектуальными транспортными системами.

Мост через канал имени Москвы представляет собой неразрезную, трехпролетную металлическую ферму индивидуального проектирования с полигональным очертанием нижнего пояса с железобетонной плитой проезжей части длиной 322,7 м и центральным русловым пролетом в 150 м. В поперечном сечении пролетное строение состоит из ферм с раскосной решеткой высотой 14 м на промежуточных опорах и 6 м в пролетах. Общая длина моста с подходами составляет 1410 м. Мост пересекает канал, железнодорожные пути Савеловского направления, Дмитровское шоссе и региональную автомобильную дорогу. Суммарный вес металлоконструкций обоих направлений моста — 9500 тонн.

Центральный пункт управления (ЦПУ), располагающийся на пересечении ЦКАД-3 и Ярославского шоссе, интегрирует интеллектуальные транспортные системы всей ЦКАД (автоматизированную систему управления дорожным движением, систему взимания платы, систему обеспечения транспортной безопасности).

Справочно:

Пусковой комплекс № 3 построен в рамках концессионного соглашения, заключенного между Российской Федерацией в лице ГК «Автодор» и ООО «Автодорожная строительная корпорация». Генеральный подрядчик строительства — АО «ДСК «Автобан» — приступил к строительству объекта в декабре 2016 года.