МАДИ собрал идеи

В Московском автодорожном институте прошла VI Международная научно- практическая конференция «Инновационные технологии: пути повышения межремонтных сроков службы автомобильных дорог». Она была приурочена к 90-летию МАДИ — лидера в деле подготовки специалистов для дорожной отрасли. По традиции конференция собрала всех крупных игроков в сфере дорожного строительства и большое число экспертов.

В последние годы роль автомобильного транспорта растет, нагрузка на автодороги повышается, но использование при строительстве и ремонте привычных методов и материалов уже не дает существенного «прироста» надежности дорожного полотна. Между тем, решениями правительства установлены более длительные межремонтные сроки для федеральных трасс: по капитальному ремонту — 24 года, по ремонту — 12 лет. Для достижения этих показателей дорожникам необходимо применять наилучшие технологии и материалы. Такая рекомендация содержится в плане реализации нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги «. О том, что без инновационных технологий и материалов решить проблему долговечности дорог не представляется возможным, говорилось в большинстве представленных на конференции докладов.

Юрий Рюмин, начальник отдела технической политики и инновационных технологий ГК «Автодор», в своем выступлении рассказал, что делается в госкомпании для увеличения межремонтных сроков. Речь идет об использовании новых материалов и решений, в числе которых новые модифицированные битумы, применяемые строго в соответствии с рекомендациями для разных климатических зон, и технологии «суперпейв», адаптированной к условиям регионов России. Представитель «Автодора» сообщил также об апробации европейских норм проектирования дорожных одежд, различных технологий устройства защитных слоев, применении дренирующих покрытий, технологии холодного ресайклинга. Говоря о проблемах в реализации технической политики в области дорожных конструкций, Юрий Рюмин посетовал на отсутствие целевой испытательной инфраструктуры, а также на противоречия, которые содержатся в техническом регламенте Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог» и «Техническом регламенте о безопасности зданий и сооружений».

Многие участники конференции связывают будущее автомобильных дорог России с применением цементобетона. По их мнению, именно в широком применении данной технологии и кроется ответ на вопрос: как добиться повышения межремонтных сроков? Применение цементобетона позволило обеспечить более длительные сроки эксплуатации автомобильных дорог в США, Германии, Китае и других странах.

Леонид Хвоинский, председатель комитета по транспортному строительству НОСТРОЙ, генеральный директор СРО «Союздорстрой», в своем выступлении подробно остановился на вопросе применения стандартов в процессе выполнения работ в дорожно-транспортном строительстве. По его словам, в настоящее время совершенствуются ранее разработанные стандарты организации в области строительства, реконструкции, капитального ремонта и ремонта автомобильных дорог, мостовых сооружений и аэродромов. В частности, в СТО вносятся дополнения в форме видеоприложений, в которых показаны основные процессы выполнения работ. Визуализация положений стандартов позволяет, по словам Хвоинского, лучше воспринимать требования к технологии выполнения работ и контролю за их исполнением. Такие приложения можно также использовать как обучающий материал для специалистов строительных организаций, как демонстрационный материал для повышения квалификации работников и так далее. Строгое соблюдение принятых стандартов, по мнению эксперта, является залогом того, что дороги будут надежней и долговечней. На сегодняшний день разработано пять видеоприложений, затрагивающих разные аспекты дорожного строительства.

Кроме того:

Отвечая на вопрос, кто должен координировать работу по нормотворчеству в области дорожного строительства, чтобы избежать дублирования противоречий, Леонид Хвоинский ответил, что, по его мнению, это должно быть Министерство транспорта. Сейчас роль ведомства в этом вопросе вспомогательная, отметил он.