Валуны и недостаток средств «выбили» петербургских метростроевцев из графика
В 2018 году на Невско-Василеостровской линии Петербургского метрополитена должны быть построены две новые станции — «Беговая» и «Новокрестовская». Обе они входят в список инфраструктурных объектов, необходимых для чемпионата мира по футболу. Без «Новокрестовской», к примеру, болельщикам трудно будет добираться до нового стадиона «Зенит-Арена», что на Крестовском острове. Однако сегодня проходческие работы на этом перегоне существенно отстают от графика: за первые месяцы «проходки» генподрядчиком проекта — компанией «Метрострой» пройдено на 180 метров меньше, чем планировалось. На скорость подземных работ повлияли погодные и гидрогеологические условия, а также рост цен на стройматериалы. Необходимо наверстывать отставание с помощью денег: город готов увеличить лимит финансирования всех подземных работ на этот год.
По контракту новый участок Невско-Василеостровской линии должен быть сдан в эксплуатацию 28 февраля 2018 года. Однако проходческий щит «Надежда» продвигается от «Беговой» (проектное название — «Улица Савушкина») в сторону «Новокрестовской» (в проекте — «Стадион имени Кирова») крайне медленно. Началось все с того, что из-за проблем с пусконаладкой проходческого щита подземные работы по прокладке двухпутного тоннеля между новыми станциями стартовали не 3 декабря 2015 года, как это планировалось, а только 23 декабря.
Непростыми впоследствии оказались для проходчиков и гидрогеологические условия участка. «Так получилось, что сложные грунты оказались как раз на месте стартового котлована и продолжаются на расстоянии 450 метров — в так называемом разломе, — рассказал заместитель председателя Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга Михаил Цалко. — Это опасная зона, и темпы выполнения работ резко снизились (до 1,9 метра в сутки, это 55% от плановой скорости. — «СГ»), и чтобы продолжать работы, пришлось выполнять кессонные работы и ставить крепеж».
Главный инженер «Метростроя» Алексей Старков к причинам отставания от графика добавляет и тяжелые условия пробивки тоннеля, в частности наличие в породе большого количества гравийно-галечного материала и валунов, которые встречались на пути проходческого щита. Были места, где на каждые 20 квадратных метров попадались сразу по 40-50 валунов диаметром до одного метра. Из-за этих камней приходилось часто менять режущие элементы щита. Только в январе текущего года «простой», связанный с операциями по замене двух дорогостоящих зубцов, составил в общей сложности 19 дней.
Сдерживали работу и январские морозы, поскольку гидравлические системы буровых машин не работают при температуре ниже –18°C. Повышения температуры метростроевцы ждали еще неделю.
Возникла у «Метростроя» и еще одна проблема: закончился запас железобетонных блоков. Так как они стоят достаточно дорого, то застройщик не смог закупить их «про запас» в нужном количестве из-за ограниченности бюджета. Приобрести сейчас новые компания просто не может — за последнее время они значительно выросли в цене. А без них стройка может попросту встать.
Чтобы избежать нежелательных последствий, а также в качестве стимула «повышения производительности труда, местные власти готовы увеличить программу финансирования метростроения текущего года почти на 5 млрд рублей.
«Строительство метро в приоритете городского правительства, — отметил вице-губернатор Санкт-Петербурга Игорь Албин. — Сейчас особое внимание уделяется, естественно, сооружению станций Невско-Василеостровской линии. На ее строительство в 2016 году выделено 15,1 млрд рублей. Но мы готовы увеличить объем финансирования до 18 млрд и даже до 20 млрд рублей. Главное — наращивать темпы, создавать необходимый оперативный запас стройматериалов, чтобы не было угрозы риска приостановки работ». По словам чиновника, у города для этого есть все возможности. «Мы можем взять дополнительные лимиты в программе будущего года и рассчитаться по санкционированной кредиторке в январе-феврале 2017 года. Работаешь сегодня, а деньги получаешь в новом финансовом году», — говорит он.
Есть свой план, как наверстать отставание, и у подрядчика. Помимо перехода на трехсменный график работы, «Метрострой» обещает увеличить количество спецтехники (до 50 единиц), закладок и буровых станков, а укладку жесткого основания тоннеля и сооружения вентиляционного ствола делать параллельно с проходкой. Войти в график строители обещают уже в апреле, когда они дойдут до участка в районе Крестовского острова. Вышеупомянутых инженерно-геологических проблем при строительстве станции «Новокрестовская», по их мнению, возникнуть уже не должно, поскольку там создана искусственная намывная территория. Здесь трасса тоннеля пройдет под дном Финского залива, а значит, в момент движения проходческого щита по этому участку технологические остановки будут невозможны.
5,2 км составляет длина строящегося тоннеля Невско-Василеостровской линии
Справочно:
Контракт на строительство нового участка третьей, Невско-Василеостровской линии Петербургского метрополитена администрация Санкт-Петербурга заключила с «Метростроем» в сентябре прошлого года. Сумма контракта с подрядчиком составила 30 млрд 86 млн рублей, из них около 2,5 млрд (или 8% от стоимости контракта) отнесено на оборудование. Общая стоимость строительства продолжения «зеленой ветки» составляет 36,8 млрд рублей, из которых 14 млрд выделил федеральный бюджет. В 2015 году было выполнено только 8,1% контракта, в этом хотят «осилить» 50%. Еще 40% работ планируют реализовать в 2017 году.